Mitsubishi n'est pas l'un des constructeurs automobiles les plus vendus aux États-Unis ces jours-ci, mais le constructeur japonais a considérablement rebondi ces dernières années grâce en grande partie à sa concentration sur le segment des multisegments populaires, dirigé par l'Outlander.
Le Mitsubishi Outlander est proposé dans une variante hybride rechargeable (PHEV) depuis quelques années, et j'ai testé un tout nouveau modèle 2019 de l'Outlander PHEV tout comme les premières unités commencent à être déployées chez les concessionnaires à travers le pays.
Aux États-Unis au moins, les changements par rapport au modèle 2018 sont principalement cosmétiques, à l'exception de quelques ajustements apportés à la suspension, à la réduction du bruit et des vibrations et au confort. Les modèles 2019 dans d'autres pays connaissent des améliorations plus substantielles sous le capot, mais celles-ci n'ont pas encore été intégrées aux modèles américains.
La version américaine de l'Outlander PHEV 2019 propose un moteur à essence 4 cylindres de 2,0 L jumelé à deux moteurs électriques de 60 kW et une batterie Li-ion de 12 kWh. Fonctionnant uniquement à l'électricité, l'Outlander PHEV peut parcourir jusqu'à 35 km selon les conditions, tandis qu'il obtient 25 MPG en mode essence uniquement, pour une cote combinée de 74 MPGe. Mais avec un réservoir d'essence relativement petit de 11,3 gallons pour faire de la place aux batteries, l'autonomie globale n'est que d'un peu plus de 300 milles.
Ports de charge de niveau 1/2 (gauche) et CHAdeMO (droite)
Un câble de charge 110-120 V de niveau 1 est inclus avec l'Outlander pour le chargement à partir d'une prise électrique standard, et il offre la possibilité de basculer entre les options de charge 8 A et 12 A. Une charge complète nécessite environ 13 heures à 8 A ou 8 heures à 12 A. Pour une charge plus rapide, vous pouvez utiliser un appareil de charge 220-240 V de niveau 2, ce qui prend environ 3,5 heures pour une charge complète, ou un chargeur rapide CHAdeMO à une borne de recharge publique pour fournir une charge à 80 % en 25 minutes environ. La batterie est également chargée en cours de route grâce au freinage par récupération avec des palettes de changement de vitesse montées sur la direction pour ajuster la force de freinage par récupération.
Mon véhicule d'essai était la version haut de gamme GT S-AWC, qui coûte un peu plus de 42 500 $ avant les crédits d'impôt fédéraux et comprend un certain nombre de mises à niveau et d'ensembles d'options dans le cadre du niveau de finition. La version SEL S-AWC de niveau inférieur commence à environ 35 000 $ avant les allégements fiscaux.
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Audio d'affichage de lien de smartphone
Mitsubishi propose un écran tactile de 7 pouces de série dans l'Outlander PHEV avec un système d'infodivertissement qu'il appelle Smartphone Link Display Audio (SDA). CarPlay et la prise en charge d'Android Auto sont également de série sur toutes les versions PHEV, bien que SDA et CarPlay/Android ne soient pas disponibles sur la version ES de base de l'Outlander ordinaire.
Écran d'accueil Smartphone Link Display Audio (SDA) de Mitsubishi
Ce qui est intéressant avec le système SDA de Mitsubishi, c'est qu'il n'y a pas de navigation intégrée disponible dans les modèles américains, les utilisateurs devant plutôt se fier à CarPlay ou Android Auto pour leurs besoins de navigation. J'ai parlé avec Bryan Arnett, directeur principal de Mitsubishi pour le développement d'accessoires et la technologie de pointe, et il m'a expliqué que la société avait pris la décision de supprimer la navigation embarquée en option aux États-Unis à partir des modèles 2016 pour plusieurs raisons interdépendantes.
L'un des aspects clés concernait le coût, car les packages de navigation coûtaient souvent plus de 1 000 $ en plus des autres options, de sorte que seule une partie des utilisateurs a même acheté des voitures avec navigation intégrée. De plus, les systèmes de navigation embarqués doivent être régulièrement mis à jour pour s'assurer qu'ils disposent des dernières cartes et points d'intérêt, et même lorsque Mitsubishi proposait des mises à jour cartographiques gratuites, les utilisateurs étaient lents à se mettre à jour.
Les systèmes de navigation embarqués peuvent également avoir des difficultés à rivaliser avec les options de smartphones auxquelles les propriétaires sont déjà habitués en termes d'interface et d'expérience utilisateur globale. et Android Auto pour fournir une navigation à l'aide d'appareils que les clients possèdent déjà. Arnett m'a dit que les commentaires des clients sur cette décision étaient excellents, les utilisateurs préférant de plus en plus leur téléphone à la navigation intégrée.
Cela dit, Mitsubishi fait partie de l'Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi, qui a annoncé à la fin de l'année dernière qu'elle ferait partie d'un certain nombre de constructeurs automobiles qui déménagent vers adopter le système d'exploitation Android de Google pour piloter leurs futurs systèmes d'infodivertissement. Cette décision permettra aux utilisateurs d'accéder aux versions intégrées de Google Maps et d'autres services, bien que CarPlay continuera à être pris en charge. L'Alliance prévoit de commencer à déployer des véhicules avec des systèmes basés sur Android OS en 2021.
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Écran SiriusXM dans SDA
Quant au système SDA actuel de l'Outlander PHEV, l'écran de 7 pouces est encadré par un petit bouton d'alimentation/volume dans le coin inférieur gauche et une bande verticale d'icônes tactiles fixes le long du côté droit. Ces icônes incluent un bouton Accueil pour vous ramener à l'écran d'accueil SDA où que vous soyez, y compris dans CarPlay ou Android Auto, ainsi qu'un bouton Apps qui offre une option permanente à une touche pour vous emmener dans CarPlay ou Android Auto.
Menu contextuel sur l'écran SiriusXM
Il y a aussi un bouton Audio pour vous emmener directement aux fonctions audio SDA et parcourir les différentes sources audio (y compris l'application Musique de CarPlay), et un bouton Menu qui ouvre un panneau en bas à droite où vous pouvez accéder paramètres et autres options en fonction de l'écran SDA sur lequel vous vous trouvez.
Écran radio FM en SDA
En général, Mitsubishi a veillé à ce que le système SDA soit intuitif en limitant les sous-menus et en veillant à ce que tout ce dont vous avez besoin ne soit pas à plus de deux pressions. C'est certainement le cas avec la plupart des fonctions, mais j'ai l'impression qu'il y a des domaines où l'interface pourrait avoir besoin d'améliorations.
Clavier du téléphone dans SDA
En particulier, le système SDA pourrait utiliser une refonte visuelle avec une modernisation de la conception des icônes et des boutons, et certaines fonctions telles que l'écran SiriusXM semblent assez encombrées. Je reconnais que SiriusXM offre de nombreuses fonctionnalités et j'apprécie les efforts de Mitsubishi pour les rendre toutes accessibles, mais je pense qu'il pourrait certainement y avoir une rationalisation.
Deuxième page de l'écran d'accueil SDA affichant les icônes liées aux véhicules électriques
En tant qu'hybride rechargeable, l'Outlander PHEV a un peu plus de technologie que la plupart des autres voitures, et le système SDA a donc été amélioré pour gérer cela. Il existe un certain nombre d'icônes sur l'écran d'accueil pour les fonctions spécifiques au PHEV, telles que les informations du véhicule sur l'état de charge et le flux d'énergie, les paramètres de climatisation et de charge programmés, etc.
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Les commandes de climatisation sont gérées strictement par des commandes matérielles distinctes situées sous le système d'infodivertissement, bien que vous obteniez une brève superposition de réglage de la climatisation à l'écran lorsque vous effectuez un réglage. Il y a aussi une icône de climatisation sur l'écran d'accueil du SDA qui affiche les paramètres de climatisation actuels, mais vous ne pouvez effectuer aucun réglage via l'écran tactile.
Commandes matérielles de climatisation en bas avec application d'informations climatiques à affichage uniquement dans SDA
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CarPlay
CarPlay utilise une connexion filaire dans l'Outlander PHEV, ce qui n'est pas surprenant compte tenu de la lenteur de la connexion sans fil CarPlay a été de décoller. Il y a un seul port USB-A près du bas de la pile centrale, qui est livré avec un cache de prise caoutchouté qui semble un peu inutile et semble juste gêner si vous prévoyez de brancher et de débrancher un câble USB fréquemment.
& zwnj; CarPlay & zwnj; écran d'accueil
CarPlay se comporte comme on peut s'y attendre sur l'écran de 7 pouces, ce qui est à peu près au milieu de la route en termes de tailles d'écran. Certaines vues, comme dans les cartes, semblent un peu petites et encombrées si vous êtes habitué à un écran de 8 pouces, mais c'est tout à fait utilisable. CarPlay est exploité strictement par l'écran tactile, sans pavé tactile ou bouton de commande supplémentaire sur la console centrale, et cela me convient.
Cartes Apple guidage routier dans & zwnj; CarPlay & zwnj;
Les boutons dédiés d'accueil et d'applications permettent d'entrer et de sortir facilement de CarPlay, même si je préférerais qu'ils soient situés sur le côté gauche de l'écran pour un accès un peu plus facile.
Écran de lecture en cours dans CarPlay
L'Outlander PHEV est livré avec un écran numérique du conducteur centré derrière le volant qui peut offrir des informations telles que l'autonomie, le MPG, les compteurs journaliers, le flux d'énergie, etc., mais malheureusement, il n'y a pas d'option pour afficher les informations audio, une fonctionnalité que j'aime généralement à utiliser lorsque l'écran principal d'infodivertissement est pris en charge par d'autres fonctions telles que CarPlay la navigation.
Écran conducteur entre le compteur de vitesse et les jauges de puissance/charge
Comme avec la plupart des autres voitures, le bouton de commande vocale sur le volant sert à double fonction, avec un appui court pour afficher l'assistant vocal SDA et un appui long pour afficher Syrie .
SDA et Siri bouton de commande vocale situé en haut du groupe inférieur gauche
La première fois que vous appuyez sur le bouton de commande vocale, un écran apparaît pour vous expliquer comment cela fonctionne, et vous pouvez appuyer sur une case à cocher pour empêcher définitivement l'écran d'introduction de s'afficher à l'avenir.
Écran contextuel expliquant comment activer SDA et Siri commandes vocales
Ports et connectivité
Comme je l'ai mentionné dans la section précédente, il y a un seul USB-A près de la base de la console centrale, où vous pouvez connecter un téléphone pour CarPlay ou Android Auto, ou d'autres appareils comme les iPods à des fins audio.
Port USB situé à la base de la console centrale et adjacent aux porte-gobelets de la console
Une paire de porte-gobelets est située très près du port USB et sert d'endroit décent pour ranger un téléphone connecté, mais il n'y a pas de plateau de stockage dédié au téléphone. J'ai l'impression que Mitsubishi aurait pu faire de la place pour un plateau, car il y a pas mal d'espace vide sur la console centrale même avec quelques boutons et interrupteurs supplémentaires pour gérer les fonctions hybrides du véhicule.
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Disposition de la console centrale
Il n'y a pas de port USB à l'intérieur du compartiment de la console centrale, ce qui aurait été une autre option intéressante pour ceux qui aiment cacher leur téléphone pendant la conduite. Vous pouvez certainement toujours ranger votre téléphone dans le compartiment, mais vous aurez un câble USB allant du dessous du couvercle jusqu'au tableau de bord.
À l'arrière de la console centrale, vous trouverez un deuxième port USB-A pour les passagers arrière. Il s'agit d'un port de données USB entièrement fonctionnel, il peut donc être utilisé non seulement pour le chargement de l'appareil, mais également pour CarPlay ou une source médiatique.
Mitsubishi n'offre aucune option de recharge de téléphone sans fil ou de point d'accès Wi-Fi sur l'Outlander PHEV.
Une chose qui est disponible sur la finition Outlander PHEV GT est un système d'alimentation CA de 1 500 watts avec une prise à l'arrière de la console centrale et une seconde dans l'espace de chargement. Lorsqu'il est actif, vous pouvez alimenter toutes sortes d'appareils électriques à l'aide du système, ce qui peut être pratique pour le camping, les voyages prolongés dans des régions éloignées ou même pour les articles ménagers lors de pannes de courant. Il y a aussi un seul port d'alimentation 12 V CC à l'avant sur le tableau de bord.
Conclure
Dans l'ensemble, j'ai été impressionné par le CarPlay l'intégration sur le dernier système d'infodivertissement SDA de Mitsubishi, qui, selon la société, a été inclus sur plus de 400 000 véhicules dans le monde et plus de 100 000 aux États-Unis. Interactions avec CarPlay sont des boutons tactiles fluides et dédiés pour entrer et sortir de CarPlay faire pour une expérience intégrée en douceur.
Quant au SDA lui-même, il offre certainement beaucoup de capacités, notamment sur l'Outlander PHEV avec toute sa technologie hybride. Je pensais que j'allais rater une option pour la navigation intégrée, mais cela commence à avoir beaucoup de sens pour les entreprises de renoncer à la navigation intégrée en faveur des smartphones des propriétaires qui peuvent offrir une meilleure expérience utilisateur.
Mais alors que Mitsubishi a mis l'accent sur une hiérarchie de menus simplifiée pour limiter le nombre de pressions nécessaires pour accéder à n'importe quelle option ou paramètre, la conception visuelle du système pourrait être améliorée. Il a l'air daté et certains écrans finissent par avoir l'air assez encombrés. Les écrans d'accueil sont des grilles faciles à utiliser avec des icônes colorées pour vous aider à choisir ce que vous recherchez en un coup d'œil, mais encore une fois, les conceptions des éléments de l'interface utilisateur ont l'air plutôt datées et pourraient vraiment nécessiter un rafraîchissement.
Je suis optimiste quant à l'évolution de Mitsubishi et d'autres fabricants vers le système d'exploitation Android dans les prochaines années, car Google Maps intégré (et, espérons-le, Waze) sera d'excellents ajouts à ces systèmes. Les systèmes de navigation basés sur le cloud vacillent parfois par rapport aux systèmes embarqués dans les zones de faible couverture cellulaire, mais Mitsubishi me dit qu'il travaille à résoudre ce problème par le biais de la mise en cache et d'autres moyens alors qu'il s'oriente vers le retour de la navigation intégrée avec Android OS.
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La version de base de l'Outlander ES à essence commence à un peu moins de 25 000 $, mais vous devrez passer à la version SE pour 1 000 $ supplémentaires afin d'obtenir le système SDA avec CarPlay. Si vous êtes intéressé par le Version PHEV de l'Outlander , cela commence à environ 35 000 $ pour la garniture SEL S-AWC avec SDA et CarPlay la norme.
Passer à la version GT S-AWC de niveau supérieur peut faire grimper les prix jusqu'à environ 42 000 $, avec encore plus d'options et de packages disponibles en plus. Gardez à l'esprit que l'Outlander PHEV sera admissible à des crédits d'impôt fédéraux pour véhicules électriques de 5 836 $, ce qui contribuera grandement à rendre la version PHEV plus compétitive par rapport aux modèles à essence traditionnels si vous souhaitez emprunter cette voie.
Rassemblement connexe : CarPlay
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