Critique : Le SYNC 4 de Ford apporte le CarPlay sans fil au F-150 2021

Le massivement populaire camionnette F-150 a été l'un des premiers véhicules Ford à acquérir le nouveau système d'infodivertissement SYNC 4 du constructeur pour l'année modèle 2021, et j'ai récemment eu la chance de tester le véhicule pour avoir une idée du fonctionnement du système global, y compris une nouvelle fonctionnalité clé pour iPhone propriétaires : sans fil CarPlay .

Si vous avez déjà acheté des camionnettes, vous savez qu'elles sont disponibles dans une vaste gamme de configurations avec différentes garnitures, tailles de cabine et de caisse, moteurs, etc., dans une gamme de prix. Bien que je n'aie pas pu tester le prochain F-150 tout électrique qui a fait les gros titres récemment, mon véhicule d'essai 2021 était un 4x4 Lariat avec cabine SuperCrew et un moteur PowerBoost Full Hybrid de 3,5 L.

Avec quelques options supplémentaires, mon testeur est arrivé à un prix d'autocollant d'un peu plus de 68 000 $, ce qui se situe vers l'extrémité supérieure de la large gamme de prix du F-150 qui commence à moins de 30 000 $ et peut dépasser 80 000 $ à pleine charge.

Système d'infodivertissement SYNC 4

La garniture Lariat du F-150 est livrée avec un écran d'infodivertissement généreux de 12 pouces pour gérer le système SYNC 4 et Ford affirme que le matériel est deux fois plus rapide que celui utilisé dans le système SYNC 3. Cela en fait un système réactif qui réagit bien lors du basculement entre les fonctions et lors de tâches plus intensives telles que le panoramique et le zoom avec la navigation intégrée.

SYNC 4 avec navigation intégrée
SYNC 4 est également conçu dès le départ pour être évolutif à travers les tailles d'affichage et les rapports d'aspect, des options d'affichage relativement traditionnelles de 8 pouces et 12 pouces dans le F-150 aux grands écrans de style portrait dans l'Edge et la Mustang Mach -E qui obtiennent un système SYNC 4A légèrement modifié.

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L'apparence générale de SYNC 4 est assez similaire à celle de SYNC 3, avec une apparence simple qui manque généralement de contraste significatif et renonce à la vue de plus en plus courante de l'écran d'accueil du tableau de bord/widget pour une vue en écran partagé qui vous permet de voir deux fonctions simultanément et de basculer facilement entre eux à l'aide d'icônes en bas de l'écran.

Écran partagé SYNC 4 avec radio et navigation intégrée
J'en suis venu à préférer les vues de style tableau de bord qui permettent de voir facilement une variété d'informations à la fois, mais je dois dire que la possibilité de basculer facilement entre les fonctions, y compris ‌CarPlay‌, en utilisant la barre de navigation persistante a augmenté sur moi pendant mon temps avec le véhicule.

SYNC 4 propose des combinaisons de couleurs claires et foncées, et le système peut être configuré pour basculer automatiquement entre elles en fonction de l'heure de la journée. Je dois dire que je n'étais pas fan de la palette de couleurs claires, même pendant la journée, car cela ressemblait simplement à trop de gris clair avec pas assez de contraste entre les divers éléments et même l'arrière-plan. Je préférais de loin le thème sombre avec son accent prononcé sur le bleu, qui me paraissait mieux quelle que soit l'heure de la journée.

Thème lumineux SYNC 4
SYNC 4 a l'avantage de ne pas être trop compliqué, même s'il existe un certain nombre de fonctionnalités avancées grâce à son installation dans un F-150, telles que le contrôle du système de générateur embarqué, l'éclairage de travail extérieur, etc. Mais pour une utilisation générale, il n'y a pas une tonne de fonctions auxquelles vous aurez besoin d'accéder régulièrement.

En plus du grand écran tactile, il y a un ensemble de boutons et de boutons en dessous pour contrôler diverses fonctions audio comme le volume, le réglage, la lecture/pause, le saut en avant et en arrière, la modification des sources audio et l'accès aux paramètres audio. Plusieurs de ces fonctions peuvent bien entendu également être commandées à l'aide de boutons sur le volant.

Boutons et boutons manuels pour le contrôle audio et de climatisation
Les commandes de climatisation sont heureusement manuelles, avec de généreux boutons pour régler la température et un assortiment de boutons pour divers modes, notamment les sièges chauffants et ventilés et le volant chauffant. Une bascule facile à trouver au centre du groupe vous aide à régler rapidement la vitesse du ventilateur tout en minimisant le besoin de quitter la route des yeux.

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CarPlay

Comme cela devient de plus en plus courant sur les dernières plates-formes d'infodivertissement, SYNC 4 prend en charge à la fois le ‌CarPlay‌ filaire et sans fil, offrant une flexibilité maximale pour l'intégration téléphonique. La configuration sans fil est simple, ne nécessitant qu'une confirmation d'appairage rapide via Bluetooth avant que la connexion Wi-Fi ne soit établie. À partir de ce moment, j'ai fait l'expérience d'une connexion rapide et transparente à chaque démarrage du véhicule.

& zwnj; CarPlay & zwnj; vue du tableau de bord
Avec l'écran de 12 pouces du F-150 divisé en plusieurs sections avec une vue en écran partagé à gauche et à droite, une barre de navigation persistante en bas et une barre d'état assez grande en haut, ‌CarPlay‌ on dirait qu'il occupe une partie relativement petite de l'espace total de l'écran. C'est certainement fonctionnel, mais vous n'obtiendrez pas le vaste ‌CarPlay‌ l'expérience que vous voyez sur d'autres véhicules où il peut s'afficher sur un écran large à une résolution supérieure.

& zwnj; CarPlay & zwnj; écran d'accueil
‌CarPlay‌ semble également un peu déplacé par rapport au système SYNC 4 relativement monochrome qui occupe le reste de l'écran. Mais ‌CarPlay‌ fonctionne bien et je n'ai remarqué aucun décalage ni aucun autre problème lors de l'utilisation d'une connexion filaire ou sans fil.

Cartes Apple dans & zwnj; CarPlay & zwnj;
Tandis que ‌CarPlay‌ lui-même est limité à une partie seulement de l'écran SYNC 4, il fait un travail adéquat d'affichage du contenu, y compris les applications de navigation. Plus petit et il se sentirait certainement à l'étroit, mais il fait le travail.

Écran de lecture en cours dans ‌CarPlay‌
Le principal avantage de cette disposition pour SYNC 4 est que ‌CarPlay‌ s'intègre très bien avec le système natif. Vous pouvez afficher des informations secondaires telles que la radio ou les données et les commandes SiriusXM dans la vue en écran partagé juste à côté de ‌CarPlay‌, et sauter entre ‌CarPlay‌ et d'autres fonctions SYNC est extrêmement simple grâce à la barre de navigation en bas. Vous n'êtes toujours qu'à un clic d'entrer ou de sortir de ‌CarPlay‌.

Écran partagé ‌CarPlay‌ avec des options pour les cartes secondaires
En plus de l'écran principal d'infodivertissement de 12 pouces, les versions Lariat et supérieures comprennent également un écran de productivité du conducteur entièrement numérique de 12 pouces. Il est dominé par de grands cadrans de tachymètre numérique et de compteur de vitesse, mais il peut afficher certaines informations telles que des invites de navigation natives dans la partie centrale de l'écran. Il ne prend pas en charge ‌CarPlay‌ ‌Apple Maps‌ invites de navigation, ce qui est décevant mais pas très surprenant étant donné que cette fonctionnalité commence tout juste à être prise en charge par quelques fabricants.

Écran de productivité de 12 pouces du conducteur

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Charge et ports

Le F-150 propose un chargeur de téléphone sans fil en option, mais malheureusement, mon testeur de garniture Lariat n'en était pas équipé. Le chargeur est inclus sur les versions haut de gamme King Ranch, Platinum et Limited, et il est regrettable qu'il ne soit pas disponible même en option sur les versions inférieures pour compléter ‌CarPlay‌ et Android Auto.

Bac multimédia avec ports USB-C et USB-A pour le chargement et la connectivité téléphonique filaire
Cependant, il existe trois ensembles de ports USB dans la cabine, chaque ensemble comprenant à la fois un port USB-C et un port USB-A. Un ensemble pour les données et la charge est situé à la base de la pile centrale à côté d'un généreux bac multimédia, où se trouve le socle de charge sans fil sur les garnitures qui l'offrent. Les chargeurs et le bac ont un couvercle rétractable pour aider à cacher les objets de valeur.

Ports USB-C et USB-A à charge uniquement dans la console centrale
Les deuxième et troisième ensembles de ports USB sont tous deux à charge uniquement, avec un ensemble situé à l'intérieur du compartiment caverneux de la console centrale et le troisième ensemble situé à l'arrière de la console centrale pour les passagers de la deuxième rangée.

Ports USB-C et USB-A à charge uniquement, ainsi qu'une alimentation 12 V et 120 V pour les passagers arrière
Mon véhicule d'essai était également équipé du système Ford Pro Power Onboard de 7,2 kW, qui est exclusif au groupe motopropulseur hybride et offre diverses autres prises de courant 120 V et même une prise 240 V dispersées dans l'habitacle et dans la caisse du camion, permettant au véhicule de agir comme un générateur pour les outils électriques et autres appareils. Même à pleine charge, le système peut fonctionner jusqu'à 32 heures avec un réservoir plein de gaz.

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Panneau Pro Power Onboard dans la caisse du camion avec quatre prises de courant de 120 V et une de 240 V

Conclure

Mes sentiments sur SYNC 4 dans le Ford F-150 2021 peuvent vraiment être décomposés en deux parties : le look et la fonctionnalité. Pour faire simple, je ne suis pas un grand fan de l'aspect général du système. Une trop grande partie de l'interface globale est relativement monochrome, ce qui donne un aspect ennuyeux et rend plus difficile la sélection d'informations et d'éléments interactifs. Je n'aime particulièrement pas le thème clair et son aspect gris assez clair, tandis que le bleu du thème foncé offre un peu plus de caractère mais reste trop unicolore à mon goût.

Du côté des fonctionnalités, j'ai trouvé que SYNC 4 était un système très solide et facile à utiliser, même en tenant compte de certaines des fonctionnalités supplémentaires incluses grâce au F-150 étant un camion bourreau de travail. Le système est réactif et j'apprécie la flexibilité d'un écran partagé qui donne accès à la fois à ‌CarPlay‌ et le système natif simultanément.

Ma déception initiale face à l'absence d'une vue de style tableau de bord a rapidement fait place à une appréciation de la façon dont la vue en écran partagé et la barre de navigation persistante facilitent le basculement entre les fonctions et font de ‌CarPlay‌ se sentir comme une autre application, même si l'apparence est très différente du système natif.

Si j'ai un problème avec la fonctionnalité, c'est que j'aimerais voir une meilleure utilisation de l'espace dans la conception globale. Il y a énormément d'espace perdu en haut de l'écran, et j'aimerais voir une disposition différente sur un écran avec peut-être un rapport hauteur/largeur un peu différent qui permettrait un ‌CarPlay‌ volet au sein du système.

En ce qui concerne la connectivité, le F-150 offre certainement une gamme de ports pour aider à garder les appareils connectés et chargés, et bien sûr, sans fil ‌CarPlay‌ est une option pratique qu'il est bon de voir de série sur toutes les versions.

Je souhaite que la recharge de téléphone sans fil ne soit pas limitée aux seuls niveaux de finition supérieurs, car il me semblait un peu idiot de conduire un véhicule avec un prix d'autocollant approchant 70 000 $ mais qui n'offrait même pas la fonctionnalité en option sur cela garniture. Je suis toujours convaincu que la recharge de téléphone sans fil devrait au moins être une option, sinon la norme, sur tout véhicule qui inclut ‌CarPlay‌ et Android Auto.