Au fur et à mesure que les systèmes d'infodivertissement automobile disparaissent, Le système Sense de Volvo est certainement un accroche-regard avec son magnifique écran portrait de 9 pouces dominant la console centrale, j'étais donc ravi d'avoir l'occasion de travailler avec Sensus pour voir comment cela fonctionne et à quel point il s'intègre à CarPlay, qui est largement pris en charge dans la gamme Volvo.
Mon véhicule d'essai était un nouveau 2019 S60 T6 AWD R-Design berline, et la S60 2019 est la première Volvo à être fabriquée aux États-Unis, sortant de la nouvelle usine de l'entreprise à l'extérieur de Charleston, en Caroline du Sud. Mon S60 était doté de fonctionnalités technologiques et de sécurité, notamment l'assistance au maintien de la voie et l'atténuation des voies en sens inverse, l'aide au stationnement, la surveillance des angles morts et les alertes de trafic transversal.
Un ensemble avancé de 2 500 $ ajoute encore plus de fonctionnalités, notamment une caméra à vue à 360º, un régulateur de vitesse adaptatif avec assistance au pilote, un affichage tête haute avec vitesse et navigation et des phares à virage actifs pour améliorer l'éclairage dans la direction dans laquelle vous dirigez. Mon véhicule d'essai était équipé d'un système audio haut de gamme Bowers & Wilkins à 15 haut-parleurs à 3 200 $ qui, sans surprise, sonnait fantastique. Tout compte fait, le PDSF de mon véhicule d'essai approchait les 55 000 $, mais le système Sensus avec prise en charge CarPlay est standard même sur la version d'entrée de gamme Momentum à partir de 35 800 $.
Sens
D'un point de vue matériel, le système Sensus est très bon. L'affichage portrait est beau, lumineux et net, bien qu'il ait tendance à montrer des empreintes digitales à la fois sur l'écran et sur le cadre noir brillant qui l'entoure. Pourtant, c'est tout à fait une caractéristique de déclaration dans la façon dont il domine la console centrale.
Le système Sensus utilise une combinaison d'écran résistif et de capteurs infrarouges pour détecter les contacts, ce qui permet au système de fonctionner même lorsque vous portez des gants, une fonctionnalité que vous pourriez attendre d'un constructeur automobile suédois. En fait, grâce à la détection infrarouge, le système peut même enregistrer des touchers sans vraiment toucher l'écran, ce qui est un peu déroutant au début.
Il n'est peut-être pas aussi réactif qu'un écran capacitif dans certains cas, mais c'est toujours un système très utilisable pour un véhicule conçu pour être confortable dans les climats froids. Un seul bouton d'accueil matériel juste en dessous de l'écran vous permet de sortir rapidement de tout ce que vous faites et de revenir à l'écran principal.
Côté logiciel, le système Sensus de Volvo est basé sur un ensemble de tuiles apparaissant sur l'écran d'accueil principal, offrant un accès rapide aux fonctions de navigation, audio et téléphone, ainsi qu'à une autre fonction la plus récemment utilisée en bas. Les tuiles facilitent l'accès et la sortie de fonctions spécifiques tout en gardant généralement une mini-vue des autres fonctions accessibles.
À partir de l'écran principal, vous pouvez balayer vers la gauche pour trouver une multitude d'options de contrôle du véhicule que vous n'aurez probablement pas besoin de consulter très fréquemment, et un balayage vers le bas permet d'accéder aux paramètres et à un manuel du propriétaire numérique que vous aurez probablement visitez encore moins fréquemment une fois que vous êtes opérationnel.
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L'application de navigation Sensus offre une vue de carte d'apparence décente et utilisable, et si vous avez l'affichage numérique côté conducteur et l'affichage tête haute, vous pourrez également voir la carte et les détails détaillés sur ces écrans. .
Affichage de la carte 2D en plein écran
La vue principale de la carte prend en charge à la fois le pincement et le double tapotement pour zoomer, tandis que le panoramique s'effectue facilement en faisant glisser le doigt. La carte peut être visualisée soit sous la forme d'une grande tuile avec des tuiles audio et téléphoniques toujours accessibles, soit dans une vue « plein écran » qui occupe tout l'écran à l'exception de la bande de contrôle de la climatisation en bas.
Affichage tête haute indiquant la vitesse, la limite de vitesse et les instructions détaillées
Malheureusement, une fois que j'ai regardé au-delà de l'interaction avec la carte elle-même, j'ai trouvé que la navigation intégrée était plutôt maladroite à utiliser dans la pratique. La saisie vocale est de loin la méthode la plus pratique et la plus sûre pour interagir avec les systèmes de navigation, et l'assistant vocal qui contrôle Sensus tombe à plat ici.
Nous sommes dans cette période intermédiaire où les assistants vocaux des véhicules sont encore en train de passer à l'expérience en langage naturel à laquelle nous nous sommes habitués avec Siri et d'autres assistants sur nos appareils mobiles et autour de nos maisons, et comme un certain nombre d'autres constructeurs automobiles, Volvo n'a pas encore vraiment fait cette transition avec Sensus.
Avec Sensus, vous devrez utiliser des phrases spécifiques pour déclencher les différentes fonctions, ce qui signifie que si vous souhaitez définir une destination, vous devrez utiliser une phrase de déclenchement spécifique « aller à » plutôt que d'autres variantes comme « amenez-moi à .' À propos de la seule déviation est une commande « ramenez-moi à la maison » qui fonctionnera si vous avez défini un emplacement de domicile.
Exemples de mots déclencheurs de navigation
La méthode de saisie de la destination « aller à » est un peu maladroite, et cela empire si vous ne connaissez pas l'adresse et que vous souhaitez effectuer une recherche par nom. C'est un processus en plusieurs étapes qui est assez distrayant et donne l'impression que cela prend une éternité.
Par exemple, si vous souhaitez obtenir un itinéraire vers votre Starbucks local mais que vous ne connaissez pas l'adresse directement, vous devrez dire « recherche Starbucks ». Après un certain temps pendant que le système interprète votre commande et recherche, l'écran du conducteur proposera une liste de possibilités. Dans ce cas, il affiche « Starbucks » et « Starbucks Coffee » comme des éléments distincts et vous devez choisir le numéro de ligne que vous souhaitez sans connaître d'autres détails. (En fin de compte, les deux options renvoient la même liste d'emplacements dans mon expérience.)
Premiers résultats d'une recherche de POI pour « Starbucks »
Une fois que vous avez choisi un article, il suggérera un certain nombre d'emplacements Starbucks à proximité et vous devrez à nouveau choisir par numéro de ligne en utilisant votre voix ou les boutons fléchés et de sélection sur le volant. Mais vous n'avez pas encore terminé : une fois que vous avez sélectionné un emplacement, le système vous demandera si vous souhaitez appeler l'emplacement ou le définir comme destination. Ce n'est qu'après avoir fait ce choix que vous pourrez prendre une tasse de café.
Liste de suivi des emplacements Starbucks
Au-delà de l'interface vocale en plusieurs étapes, j'ai trouvé la base de données de points d'intérêt dans l'ensemble plutôt médiocre, le système ayant des difficultés à trouver certaines destinations que je visite couramment. En fait, toute la catégorie « églises » était vide dans ma région, ce qui rendait difficile l'obtention d'un itinéraire pour la réunion des louveteaux de mes fils, tandis que le système était également incapable de trouver des emplacements FedEx près de chez moi.
La navigation Sensus ne trouve aucun emplacement FedEx
L'autre extrémité de l'assistant vocal pourrait également bénéficier de quelques améliorations, car il ne reconnaît pas toujours correctement le contexte de ce qu'il dit.
Par exemple, lors de la confirmation d'une destination et de la lecture d'une adresse postale contenant « Dr », il épellera le « d-r » plutôt que de l'interpréter comme « Conduire ». De même, si une adresse contient « Pkwy », l'assistant vocal tente de la prononcer comme un mot plutôt que de la reconnaître comme « Parkway ». Ou si votre destination est sur U.S. 70, par exemple, l'assistant dira ' us 70 '. Certaines autres abréviations telles que « Rd » et « St » sont gérées correctement.
Il est important de noter que Volvo semble reconnaître les lacunes de son système Sensus actuel, et du système de navigation en particulier, car l'entreprise annoncé plus tôt cette année que son système Sensus de nouvelle génération utilisera les applications Google Maps, Google Assistant et Google Play. Cependant, ce partenariat ne devrait pas se concrétiser avant 2020, nous devrons donc tenir bon en attendant des améliorations majeures.
Quoi qu'il en soit, de retour sur l'écran d'accueil principal de Sensus, un balayage vers la droite vous amène à une page d'applications qui vous donne accès à divers types d'applications, y compris les sources audio intégrées, des applications comme Pandora, Spotify et Yelp auxquelles vous pouvez accéder si vous disposez d'une connexion de données active, les données de performance du conducteur comme la consommation de carburant, les fonctionnalités SiriusXM Travel Link comme les prix de l'essence à proximité, et plus encore.
Le S60 est livré avec une connectivité hotspot, vous pouvez donc configurer un hotspot LTE pour connecter d'autres appareils dans la voiture. Vous pouvez également connecter la voiture à la connexion de données de votre téléphone pour fournir un accès Internet au système Sensus.
Contrôle du climat
Volvo a opté pour un ensemble presque entièrement numérique de commandes de climatisation, en grande partie grâce au grand écran portrait qui laisse peu de place à des commandes matérielles supplémentaires. Une seule rangée de boutons sous l'écran vous donne accès au dégivreur avant et arrière, mais sinon, toutes les commandes de climatisation sont gérées via l'écran tactile.
Au bas de l'écran Sensus, il y a une bande persistante dédiée à la climatisation, qui affiche les réglages de température pour le conducteur et le passager, les réglages du ventilateur et l'état du siège chauffant/volant. En appuyant sur l'un des réglages de température, une échelle s'affiche pour vous permettre d'ajuster le point de consigne et éventuellement de synchroniser les deux zones à la même température.
En appuyant sur l'icône de contrôle du ventilateur, une superposition vous permet de contrôler les dégivreurs, les vitesses et les zones des ventilateurs. Un réglage AUTO Climate aide à gérer votre confort automatiquement en fonction de vos réglages de température, de sorte que vous puissiez au moins le régler et l'oublier. Glisser sur des pages séparées vous donne des options pour contrôler la climatisation arrière et définir des horaires pour la climatisation pendant que le véhicule est garé pour les situations où vous montez dans la voiture à une heure définie chaque jour. Pour les passagers arrière, il y a aussi des commandes tactiles à l'arrière de la console centrale.
Paramètres de climatisation principaux avec boutons de dégivrage matériels visibles ci-dessous
En général, je préfère de loin les commandes de climatisation matérielles aux commandes logicielles, et le système Sensus n'a pas changé mon opinion. Vous ne pouvez pas ajuster les commandes du logiciel au toucher, et Sensus nécessite plusieurs étapes pour ajuster les paramètres. Le réglage de la température au toucher nécessite au moins deux robinets : un pour ouvrir les réglages de température et un pour régler la nouvelle température souhaitée. Si vous voulez revenir immédiatement à ce que vous faites, un troisième robinet est nécessaire pour fermer les réglages de température, bien qu'ils disparaissent d'eux-mêmes après quelques secondes.
Pop-up pour régler le siège chauffant et le volant
C'est une histoire similaire pour les sièges chauffants. Sur les véhicules comme le mien qui sont équipés à la fois de sièges chauffants et de volant chauffant, vous devez appuyer sur l'icône de siège pour ouvrir les paramètres, puis appuyez une ou plusieurs fois sur les icônes de siège et/ou de volant pour régler le niveau de chauffage.
Exemples de phrases de déclenchement de la climatisation
Certes, bon nombre de ces ajustements peuvent être effectués à l'aide de l'assistant vocal si vous connaissez les mots déclencheurs appropriés, mais il existe de nombreux cas où je préférerais effectuer des modifications à la main plutôt qu'à la voix, et le système Sensus nécessite simplement plus d'étapes que cela devrait.
Connectivité
Le S60 est livré avec une paire de ports USB à l'intérieur de la console centrale, dont l'un se connecte au système Sensus tandis que l'autre est uniquement en charge. Un téléphone connecté peut être rangé à l'intérieur du compartiment de la console ou dans un porte-gobelet, et le couvercle du compartiment est conçu pour permettre l'acheminement d'un cordon hors du compartiment.
Malheureusement, il n'y a pas de ports USB à l'arrière pour les passagers. Par défaut, il y a un seul port 12V à l'arrière de la console centrale, mais les packages mis à niveau offrent une prise 120V à cet endroit. C'est très bien pour charger des articles nécessitant une puissance plus élevée, mais pour charger des iPad pour les enfants, j'ai trouvé peu pratique de devoir m'assurer d'avoir un adaptateur secteur en plus d'un câble de charge.
CarPlay
Comme presque tous les autres constructeurs automobiles, Volvo utilise une implémentation CarPlay filaire, ce qui vous oblige à utiliser un câble Lightning pour brancher le téléphone sur un port USB désigné dans le compartiment de la console centrale. Un peu ennuyeux, si votre téléphone est déjà couplé à la voiture via Bluetooth, vous obtiendrez une fenêtre contextuelle vous demandant si vous êtes sûr de vouloir désactiver la connexion Bluetooth et passer à CarPlay chaque fois que vous le branchez, et je n'a pas pu trouver un moyen de désactiver cette notification.
Lorsque CarPlay devient actif, il occupe environ la moitié de l'affichage du système Sensus, juste au-dessus de la bande de climatisation et en dessous du reste des tuiles de l'écran principal Sensus. Cela donne à l'interface CarPlay une diagonale d'environ 6,5 pouces, ce qui est un peu petit par rapport à de nombreux autres systèmes et une grande partie de la vue Cartes est couverte par les différentes zones de texte, par exemple. Il est également assez bas sur la console centrale, il est donc définitivement hors de la ligne de mire immédiate du conducteur.
Volvo s'efforce d'obtenir une intégration transparente entre CarPlay et Sensus en n'utilisant qu'une partie de l'écran et en permettant toujours aux autres tuiles d'être visibles, mais cela pourrait être bien meilleur qu'il ne l'est. Au-delà de CarPlay, vous êtes limité à voir les trois vignettes par défaut de navigation, audio et téléphone, et plusieurs de ces fonctions sont essentiellement désactivées puisque vous utilisez CarPlay. Avec CarPlay actif, votre téléphone est géré via l'interface CarPlay plutôt que le système Sensus, et il en va de même pour la navigation si vous avez un itinéraire dans CarPlay. C'est bien d'avoir un accès rapide à des sources audio non CarPlay comme SiriusXM ou la radio, mais même dans ce cas, il ne s'agit que d'une seule ligne d'informations qui pourrait être beaucoup plus utile avec quelques ajustements.
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CarPlay est géré presque entièrement via l'écran tactile Sensus. La fine bande de commandes matérielles sous l'écran comprend un bouton de volume, un bouton mute/pause et une navigation avant/arrière des pistes ou des stations qui fonctionneront avec les sources audio CarPlay, mais ceux-ci ne peuvent pas être utilisés autrement pour naviguer dans l'interface CarPlay . C'est généralement bien, car le contrôle matériel de CarPlay est plutôt lourd.
Conclure
Aussi magnifique que soit le grand écran portrait de 9 pouces, l'expérience globale de Sensus est courte pour moi. Un manque de reconnaissance vocale en langage naturel et une base de données de points d'intérêt médiocre entravent vraiment la convivialité de la navigation intégrée en particulier, et on a l'impression que Volvo essaie d'en faire trop avec l'écran tactile.
Les grandes tuiles sur l'écran d'accueil principal sont faciles à toucher, mais dans l'ensemble, elles ne peuvent pas afficher beaucoup d'informations à la fois, ce qui signifie beaucoup de tapotement pour effectuer des ajustements. Avec autant de directions différentes à parcourir depuis l'écran d'accueil principal, puis le défilement parfois nécessaire pour voir ces pages entières, on a l'impression que Sensus n'est pas très intuitif. Combinant un assistant vocal sous-performant avec un système d'écran tactile compliqué, je trouve qu'il est plutôt difficile d'accomplir ce qui devrait être des tâches simples.
Nous espérons que le système Sensus de nouvelle génération fera des progrès significatifs dans le domaine de la convivialité, car le matériel a vraiment de grandes choses à faire qui contribuent à une sensation haut de gamme et sophistiquée pour les Volvo.
J'apprécie la tentative d'intégration de CarPlay dans le système Sensus, et il est assez facile de basculer entre des fonctionnalités comme Apple Maps et SiriusXM, mais encore une fois, je pense que l'intégration pourrait être considérablement améliorée en apportant des modifications telles que le déplacement de l'affichage CarPlay vers le haut de l'écran pour une meilleure visibilité et offrant des tuiles plus riches en informations et personnalisables pour aider à tirer le meilleur parti de l'interface Sensus qui entoure CarPlay.
J'aime que CarPlay et Sensus soient de série non seulement sur les versions S60, mais aussi sur toute la gamme Volvo aux États-Unis depuis le lancement des S60 et V60 2019. Bien sûr, les finitions d'entrée de gamme de Volvo ne sont pas exactement à bas prix, mais lorsque d'autres constructeurs de voitures de luxe exigent des niveaux de finition plus élevés ou même des frais distincts pour le support CarPlay, il est agréable de voir Volvo tout-en-un pour soutenir la technologie.
Les Volvo S60 2019 commence à 35 800 $, mais diverses options de garniture, de moteur et d'ensemble peuvent porter le total à près de 65 000 $. Heureusement, Volvo intègre un nombre décent de fonctionnalités de sécurité et de technologie, y compris CarPlay, même aux niveaux les plus bas.
Rassemblement connexe : CarPlay
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