Chef sans peur
Affiche originale- 21 avr. 2006
- Hoosiertown
- 24 octobre 2007
iGav
- 9 mars 2002
- 24 octobre 2007
Ou une voiture avec un couple relativement faible peut bénéficier d'une plage de rapports accrue.
Parfois, la 6e (ou la 7e) est utilisée comme surmultipliée afin que les rapports précédents puissent être plus étroits pour permettre une accélération accrue (et donc des performances) dans les rapports inférieurs, tout en permettant d'obtenir des vitesses sur autoroute tout en atteignant des chiffres d'économie à deux chiffres.
Rodimus Premier
- 9 octobre 2006
- 24 octobre 2007
Je conduis une 6 vitesses. Je peux vous dire qu'une partie de la raison pour laquelle mes soins ont une vitesse 6 était que c'était du marketing (plus que probablement une énorme partie), mais cela permet à tous mes engrenages d'être un peu plus rapprochés. C'est une boîte de vitesses à rapports rapprochés et cela me permet de rester plus facilement dans la plage de puissance.
La différence que j'ai remarquée entre mon ancienne 5 vitesses et ma 6 vitesses maintenant est l'endroit où le changement de vitesse pointe sur la ligne rouge.
Sur la 5 vitesses c'était
25, 60,90 (je crois qu'en 4ème, je manquerais de puissance avant de terminer) ces chiffres étaient les mêmes sur la boîte manuelle à 5 vitesses de mon père et ils étaient de différentes marques de voitures
Ma 6 vitesses actuelle
20,50,75,110 (je pense que je ne l'ai fait qu'une fois et ça fait longtemps)
Si vous avez remarqué que chacun des 3 premiers rapports a une autonomie d'environ 5 mph de moins que la 5 vitesses, il commence donc à s'additionner. Mais en même temps, si je l'exécute jusqu'à la ligne rouge I et I shift, je reste dans une partie légèrement plus forte de ma bande de puissance. Pas comme ça que 5 mph fait une grande différence.
Enfin, venez sur 6 vitesses, c'est juste plus cool. Je dirai que dans la conduite quotidienne, cela ne fait vraiment pas grand-chose. Ça veut dire que j'en ai peut-être un de plus. C'est bien quand j'ai besoin de plus de puissance pour le laisser tomber à la 5e place à la vitesse de l'autoroute, mais là encore, ma voiture a beaucoup de couple à bas régime pour un 4 banger sportif.
J'espère que cette longue réponse répond à votre question.
salé
- 4 octobre 2007
- 24 octobre 2007
La différence est une vitesse.
Seigneur Blackadder
- 7 mai 2004
- Va te faire foutre
- 24 octobre 2007
iGav a déclaré : Cela peut souvent être lié à quelque chose comme le couple, par exemple, une voiture avec un bon couple n'a souvent pas besoin de plus de vitesses car vous perdrez du temps en changeant ou n'obtiendrez aucun avantage en d'autres termes.
Ou une voiture avec un couple relativement faible peut bénéficier d'une plage de rapports accrue.
C'est pourquoi certaines musclecars américaines, avec des moteurs très coupleux, avaient des transmissions à 3 vitesses (ou même à 2 vitesses)... et aussi pourquoi Honda a été l'un des premiers à adopter les transmissions à cinq et six vitesses.
iGav a déclaré : Parfois, la 6e (ou la 7e) est utilisée comme surmultipliée afin que les vitesses précédentes puissent être plus étroites pour permettre une accélération (et donc des performances) accrue dans les vitesses inférieures, tout en étant capable d'obtenir des vitesses sur autoroute tout en atteignant des chiffres d'économie à deux chiffres .
J'ai remarqué que les voitures à six vitesses ont souvent une 6ème vitesse très haute - utile uniquement pour la croisière sur autoroute. J'ai déjà conduit une Acura (Honda) Integra GS, et la 6e vitesse semblait beaucoup trop haute, même si elle était probablement très bonne pour l'économie de carburant.
Rodimus Premier
- 9 octobre 2006
- 24 octobre 2007
Lord Blackadder a déclaré : J'ai remarqué que les voitures à six vitesses ont souvent une très grande 6e vitesse - utile uniquement pour la croisière sur autoroute. J'ai déjà conduit une Acura (Honda) Integra GS, et la 6e vitesse semblait beaucoup trop haute, même si elle était probablement très bonne pour l'économie de carburant.
Oui, j'ai remarqué que n'importe quelle voiture à 6 vitesses sur laquelle j'étais en 6ème vitesse est un peu grande. Mais là encore, c'est comme Overdrive sur une automatique. Uniquement utile pour la croisière sur autoroute.
Maintenant, les moteurs Honda/Acrura ont de la merde pour un faible couple. Il y a une raison pour laquelle des choses comme le S2000, à moins que vous ne le conduisiez comme si vous l'aviez volé, ne s'accélère que très lentement.
Les voitures avec une bonne quantité de couple à bas régime ont suffisamment de moules pour pouvoir faire une puissance de dépassement mineure en 6e vitesse. Sur ma Sentra Spec V, il a beaucoup de couple à bas régime et à haute vitesse (70 mph), il se situera autour du bas de celui-ci où il entre dans la bande de puissance (3k), mais même jusqu'à 2k, il a un peu d'enthousiasme .
Mais comme vous le faites remarquer, si la bande de puissance de la voiture est très étroite et très haut de gamme, le grand engrenage surmultiplié signifie qu'il n'y a pas de puissance à côté de la vitesse de croisière.
atari1356
- 27 févr. 2004
- 24 octobre 2007
saltyzoo a dit : Il faut le dire.
La différence est une vitesse.
Merci. Tu l'as dit pour que je n'aie pas à le faire.
jayb2000
à
- 18 avril 2003
- RI -> CA -> MOI
- 24 octobre 2007
En 5ème, je suis probablement à 3500 RPM en crusing, contre 2500 en 6ème.
Voici quelques spécifications sur le moteur et la transsexuelle, juste pour comparer.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
J'ai un Rubicon manuel 4,0 litres 6 vitesses.
adk
- 11 novembre 2005
- Coincé au milieu avec vous
- 24 octobre 2007
jayb2000 a dit : Sur ma Jeep, la 6ème vitesse est pour l'autoroute.
En 5ème, je suis probablement à 3500 RPM en crusing, contre 2500 en 6ème.
Voici quelques spécifications sur le moteur et la transsexuelle, juste pour comparer.
http://www.jeephorizons.com/tech/2005_tj_specs.html
J'ai un Rubicon manuel 4,0 litres 6 vitesses.
Cela pourrait être une situation différente, cependant. Le premier rapport de votre jeep est-il une plante grimpante pour le tout-terrain ?
jayb2000
à
- 18 avril 2003
- RI -> CA -> MOI
- 24 octobre 2007
adk a déclaré : Cela pourrait être une situation différente, cependant. Le premier rapport de votre jeep est-il une plante grimpante pour le tout-terrain ?
Oui, mais juste du stock. Je n'ai fait aucun mod à part une capote et quelques autocollants.
Seigneur Blackadder
- 7 mai 2004
- Va te faire foutre
- 24 octobre 2007
Rodimus Prime a dit : Il y a une raison pour laquelle des choses comme
Un de mes amis a un Integra GSR. C'est rapide - mais vous devez le faire tourner agressivement pour tirer le meilleur parti du moteur.
Résumé
- 27 déc. 2002
- Emplacement Emplacement Emplacement
- 24 octobre 2007
saltyzoo a dit : Il faut le dire.
La différence est une vitesse.
atari1356 a dit : Merci. Tu l'as dit pour que je n'aie pas à le faire.
La source?
Iscariote
- 16 août 2007
- Toronteazy
- 24 octobre 2007
Seigneur Blackadder
- 7 mai 2004
- Va te faire foutre
- 24 octobre 2007
Les boîtes de vitesses à 5 vitesses ne sont pas intrinsèquement inférieures à 6 vitesses. Des rapports de transmission bien choisis importent bien plus que le nombre de vitesses dans une transmission. De plus, une transmission peut avoir d'excellents rapports, mais avoir une tringlerie de merde qui craint à fonctionner, c'est donc une question plus complexe que le nombre de rapports de transmission.
deuxdcc
- 3 févr. 2005
- Le bon côté du mauvais
- 25 octobre 2007
Lord Blackadder a dit : Un de mes amis a un Integra GSR. C'est rapide - mais vous devez le faire tourner agressivement pour tirer le meilleur parti du moteur.
Je pense que cela s'applique à toutes les voitures.
de toute façon, la 6ème vitesse est pour une meilleure consommation d'essence tout en gardant une meilleure puissance en même temps je
iGav
- 9 mars 2002
- 25 octobre 2007
twoodcc a dit : je crois que cela s'applique à toutes les voitures.
Tout est relatif, un TDi moyen a un pic de couple souvent entre 1500-4000 tr/min, une différence marquée par rapport à un Honda VTEC par exemple donc inutile de faire tourner un TDi aussi agressivement, en fait c'est souvent au détriment des performances si vous le faites.
deuxdcc
- 3 févr. 2005
- Le bon côté du mauvais
- 25 octobre 2007
iGav a dit : C'est tout relatif, un TDi moyen a un pic de couple souvent entre 1500-4000rpm, une différence marquée par rapport à un Honda VTEC par exemple donc il n'y a pas besoin de faire tourner un TDi aussi agressivement, en fait c'est souvent au détriment des performances si tu fais.
mais pour la plupart des voitures, vous obtenez la puissance maximale aux régimes les plus élevés. donne moi un lien qui dit le contraire ?
Seigneur Blackadder
- 7 mai 2004
- Va te faire foutre
- 25 octobre 2007
twoodcc a dit : mais pour la plupart des voitures, vous obtenez la puissance maximale aux régimes les plus élevés. donne moi un lien qui dit le contraire ?
Pas pour les diesels. Et s'il est vrai que la puissance maximale se produit souvent à des régimes plus élevés, un moteur avec une courbe de couple plate n'a pas nécessairement besoin de tourner aussi haut même en roulant à fond, car il peut produire 90 % de sa puissance et 100 % de sa puissance. couple à seulement 70-80% tr/min max. Les moteurs Honda ont tendance à produire toute leur puissance et leur couple autour de 6 à 7 000 tr/min.
deuxdcc
- 3 févr. 2005
- Le bon côté du mauvais
- 25 octobre 2007
Lord Blackadder a dit : Pas pour les diesels. Et s'il est vrai que la puissance maximale se produit souvent à des régimes plus élevés, un moteur avec une courbe de couple plate n'a pas nécessairement besoin de tourner aussi haut même en roulant à fond, car il peut produire 90 % de sa puissance et 100 % de sa puissance. couple à seulement 70-80% tr/min max. Les moteurs Honda ont tendance à produire toute leur puissance et leur couple autour de 6 à 7 000 tr/min.
donnez-moi un diesel avec une transmission à 6 vitesses?
même à 60-70% max, c'est quand même assez élevé
Sdashiki
- 11 août 2005
- Derrière l'objectif
- 25 octobre 2007
twoodcc a dit : mais pour la plupart des voitures, vous obtenez la puissance maximale aux régimes les plus élevés. donne moi un lien qui dit le contraire ?
Vtec ne démarre généralement pas avant les derniers 1500 tr/min avant la ligne rouge.
Donc, il va de soi que vous devez vraiment augmenter le régime avant qu'une Honda/Acura ne démarre vraiment.
Asseyez-vous dans une Civic SI, amenez-la sur la bretelle d'autoroute en 3ème vitesse, lorsque vous êtes sur le point de passer en 4ème, maintenez le gaz stable, regardez quand elle atteint près de 1500 sous la ligne rouge l'accélération que Vtec vous donne.
Seigneur Blackadder
- 7 mai 2004
- Va te faire foutre
- 25 octobre 2007
twoodcc a dit : donnez-moi un diesel avec une transmission à 6 vitesses ?
Je crois que la Golf TDI a une 6 vitesses.
diable
Modérateur émérite
- 1er mai 2005
- 25 octobre 2007
Lord Blackadder a déclaré : J'ai remarqué que les voitures à six vitesses ont souvent une très grande 6e vitesse - utile uniquement pour la croisière sur autoroute.Ouais. Transsexuelle Getrag à 6 vitesses dans ma CooperS, et comme vous le dites, la dernière vitesse est inutile (en termes de performances).
Et je suis d'accord, tout dépend du powerband. Des RPM plus élevés ne signifient PAS toujours plus de puissance.
sammich
- 26 sept. 2006
- Sarcasmeville.
- 25 octobre 2007
twoodcc a dit : donnez-moi un diesel avec une transmission à 6 vitesses ?
même à 60-70% max, c'est quand même assez élevé
Toute la gamme Diesel pour Land Rover ?
Qui soit dit en passant, lorsqu'il roule à 110 km/h (~ 68 mph) en 6e vitesse, tourne à environ 1200-1400 tr/min, très bas, mais là encore, il se limite à environ 4000 tr/min, je pense.
Dans les voitures à essence, un régime plus élevé signifie généralement plus de puissance, car (encore une fois, en règle générale) Puissance = couple x tours. Mais des régimes plus élevés entraînent plus de pertes, etc. Dans un moteur diesel, la plage de couple arrive très tôt et assez large, ce qui signifie une faible puissance (bas régime). Les bas régimes sont plus efficaces. C'est pourquoi les charges de couple au début sont bonnes pour tirer des trucs lourds.
garybUK
Invité
- 3 juin 2002
- 25 octobre 2007
deuxdcc
- 3 févr. 2005
- Le bon côté du mauvais
- 25 octobre 2007
sammich a dit : Toute la gamme Diesel pour Land Rover ?
Qui soit dit en passant, lorsqu'il roule à 110 km/h (~ 68 mph) en 6e vitesse, tourne à environ 1200-1400 tr/min, très bas, mais là encore, il se limite à environ 4000 tr/min, je pense.
Dans les voitures à essence, un régime plus élevé signifie généralement plus de puissance, car (encore une fois, en règle générale) Puissance = couple x tours. Mais des régimes plus élevés entraînent plus de pertes, etc. Dans un moteur diesel, la plage de couple arrive très tôt et assez large, ce qui signifie une faible puissance (bas régime). Les bas régimes sont plus efficaces. C'est pourquoi les charges de couple au début sont bonnes pour tirer des trucs lourds.
merci pour cela, et je suis d'accord avec vous ici. ça a du sens.
et encore une fois, des RPM plus élevés équivalent généralement à plus de puissance.
désolé, certaines personnes font des déclarations sans l'expliquer. (moi y compris)
garybUK a déclaré: Mon Audi A3 2.0ltr TDI a 6 vitesses, des régimes très bas à ~ 90 mph, je peux toujours la laisser tomber à la 5e pour m'éloigner (surprendre, etc.).
et lorsque vous le laissez tomber au 5ème, les RPM augmentent, vous donnant plus de puissance ! Ha!
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