Plus tôt cette année, j'ai passé du temps dans une Nissan Altima 2019 , en vérifiant comment CarPlay s'interface avec le système d'infodivertissement natif NissanConnect, et je suis ressorti assez impressionné par la flexibilité et la facilité d'utilisation de NissanConnect et par la décision du constructeur automobile de faire de CarPlay standard dans toutes les versions.
Cherchant à montrer davantage sa technologie et comment certaines d'entre elles s'intègrent aux iPhones, Nissan m'a récemment demandé de jeter un œil à la Feuille 2019 , en particulier le Leaf Plus, une nouvelle version 2019 à autonomie étendue du populaire véhicule électrique qui est sur le marché depuis près d'une décennie.
La Leaf de base commence à 30 000 $ avant les crédits d'impôt qui peuvent réduire de 7 500 $ le prix, et elle est livrée avec une batterie de 40 kWh qui offre jusqu'à 150 milles d'autonomie. Il existe trois versions de la Leaf ordinaire, seul le modèle S d'entrée de gamme n'ayant pas de CarPlay Support. En fait, ce modèle de base est livré avec un écran de base non tactile de 5 pouces pour le système d'infodivertissement, de sorte que la plupart des utilisateurs de technologie avancée voudront passer au moins à la finition SV de deuxième niveau sur la Leaf ordinaire.
Le Leaf Plus commence à 36 550 $ avant crédits d'impôt et passe à une batterie de 62 kWh qui offre jusqu'à 226 milles d'autonomie. La gamme Plus à autonomie étendue est également disponible en trois versions, qui incluent toutes CarPlay et prise en charge d'Android Auto.
Mon véhicule d'essai était le Leaf SL Plus haut de gamme, qui s'enregistre à un PDSF de 42 550 $ avant crédits d'impôt, avec quelques ajouts mineurs comme des tapis de sol et des garde-boue poussant le prix de la vignette de mon véhicule à un peu moins 44 000 $. Pour ceux qui cherchent à épuiser chaque dernier kilomètre d'autonomie, il convient de noter que seule la version S la plus basse de la Leaf Plus peut atteindre les 226 milles d'autonomie nominale, les versions SV et SL reculant un peu à 215 milles en raison de certains de la technologie supplémentaire dans la voiture sapant une partie de l'énergie de la batterie.
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Tous les modèles Leaf Plus sont livrés avec un écran tactile de 8 pouces très similaire à celui que j'ai connu sur l'Altima, mais avec les boutons matériels situés en grappes de chaque côté de l'écran plutôt que dans une bande en dessous. L'écran de 8 pouces est assez grand pour montrer NissanConnect et CarPlay ce qui permet d'appuyer facilement sur les icônes souhaitées à l'écran, tandis que les boutons et boutons matériels vous aident à effectuer quelques tâches courantes plus au toucher.
Derrière le volant, il y a une combinaison d'indicateur de vitesse analogique et d'affichage d'informations numériques, l'affichage offrant un certain nombre de vues différentes pour répondre à vos préférences, y compris des fonctionnalités telles que l'indicateur de vitesse numérique, la boussole et les informations audio actuelles (y compris les informations de piste CarPlay ).
Il est important de noter que toutes les vues incluent également un affichage numérique de votre niveau de batterie actuel et de l'autonomie estimée, ainsi qu'un wattmètre numérique pour vous aider à comprendre la consommation d'énergie et la régénération en temps réel. L'une des vues personnalisables vous permet également de voir la température de la batterie, car les temps de charge peuvent varier considérablement en fonction de la température de la batterie.
Ma finition de haut niveau est naturellement venue avec toutes les cloches et sifflets technologiques, y compris le moniteur de vue panoramique intelligent de Nissan pour une vue à vol d'oiseau de votre véhicule, le régulateur de vitesse intelligent et l'assistant ProPILOT, qui aide non seulement à maintenir automatiquement une distance de suivi sûre, mais maintient également votre voiture centrée dans la voie, même dans les virages.
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Moniteur de vue panoramique intelligent
NissanConnect
J'ai couvert NissanConnect et CarPlay dans mon examen de l'Altima plus tôt cette année, et l'expérience sur la Leaf est très similaire. Comme sur l'Altima et la plupart des autres véhicules, le CarPlay la mise en œuvre est filaire, vous devrez donc brancher votre téléphone sur un port USB.
Il y a un seul port USB-A près de la base de la console centrale, juste à côté du bouton de démarrage, et il y a un compartiment pour téléphone pratique situé juste en dessous du port. Malheureusement, c'est le seul port USB inclus sur la Leaf, sans rien dans le compartiment de la console centrale ou pour les passagers arrière.
L'un des trois écrans d'accueil personnalisables NissanConnect
À partir de là, c'est une expérience d'infodivertissement relativement traditionnelle. L'écran tactile de 8 pouces est lumineux, avec suffisamment de couleurs pour faire ressortir un peu les éléments individuels à l'écran. NissanConnect permet plusieurs écrans d'accueil personnalisables avec des raccourcis et des informations widgets pour des fonctions telles que l'horloge, l'audio et le téléphone. Contrairement à l'Altima que j'ai testé plus tôt, mon testeur Leaf Plus est livré avec une navigation intégrée qui fonctionne bien comme alternative aux applications de cartographie disponibles via CarPlay.
Application audio NissanConnect avec CarPlay icône dans le dock pour un accès facile
CarPlay
Lorsque vous branchez votre téléphone et activez CarPlay, NissanConnect permet de passer assez facilement d'un système à l'autre selon vos besoins, avec un CarPlay dans le dock en bas des écrans de NissanConnect. Lorsque vous êtes dans CarPlay, vous pouvez utiliser l'icône de l'application Nissan sur le CarPlay l'écran d'accueil ou le bouton matériel pratique Accueil/Menu pour revenir à Nissan Connect.
& zwnj; CarPlay & zwnj; écran d'accueil
Lorsqu'il est actif, CarPlay prend en charge l'intégralité de l'affichage du système d'infodivertissement, et bien que je préfère les systèmes qui offrent au moins une fonction de double système minimale avec une bande d'application ou même un petit écran d'informations supplémentaires sur une configuration à écran large, le système de Nissan n'est certainement pas mauvais. Les boutons matériels, les commandes au volant et l'affichage des informations du conducteur contribuent tous à faciliter les interactions avec les systèmes, qu'il s'agisse de se déplacer entre CarPlay et NissanConnect ou régler/afficher les détails pour l'un tandis que l'autre est actif sur l'écran principal.
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Google Maps dans & zwnj; CarPlay & zwnj;
Caractéristiques du VÉ
En tant que véhicule électrique, la Leaf intègre de nombreuses technologies pour gérer la batterie et son niveau de charge. Le Leaf a une paire de ports de charge situés sous un couvercle sur le centre avant de la voiture. Sur la droite se trouve un port standard qui vous permet de connecter un chargeur de niveau 2 (220-240V) pour une charge normale qui peut vous donner une charge complète en 11-12 heures ou un chargeur de niveau 1 pour une charge d'entretien à partir d'une prise standard 110-120V , même si cela prendrait de l'ordre de deux jours et demi pour charger complètement la batterie de la voiture.
Port de charge rapide CHAdeMO (à gauche) et port de charge standard L1/L2 (à droite)
Sur la gauche se trouve un port de charge rapide CHAdeMO qui vous permet d'utiliser des chargeurs plus puissants souvent trouvés dans les stations de charge publiques pour recharger à 80 % en aussi peu que 45 minutes dans des conditions de température idéales et lorsqu'il est connecté à un chargeur rapide de 100 kW.
Une caractéristique bienvenue de la plupart des véhicules électriques est la possibilité de programmer la charge, permettant aux utilisateurs de profiter de tarifs énergétiques moins chers à certaines heures de la journée si leur service public d'électricité facture des tarifs variables, et le programme peut être géré soit directement dans le véhicule après l'avoir garé. , ou depuis votre téléphone.
Contrôle des applications
Avec un VE, votre téléphone peut devenir un outil crucial puisque vous pouvez faire le plein de votre voiture depuis chez vous ou au travail sans avoir besoin de vous arrêter à une station-service. Votre téléphone vous donne un accès presque instantané aux informations sur le niveau de charge de votre voiture sans avoir besoin de sortir du véhicule, afin que vous puissiez juger quand votre voiture a été complètement chargée ou gérer la charge directement depuis votre téléphone.
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Nissan propose une application iOS et Android pour gérer une grande partie de cela à partir de votre téléphone, non seulement pour la gestion de la batterie, mais pour d'autres fonctionnalités telles que le démarrage à distance, la recherche de voiture, les rappels de plug-in et le démarrage/arrêt à distance de la climatisation afin que vous puissiez être sûr que votre La voiture est confortable lorsque vous montez à bord. Il existe même une application Apple Watch pour vous permettre d'effectuer la plupart de ces fonctions directement depuis votre poignet.
Malheureusement, l'application a reçu de nombreuses critiques négatives de la part des utilisateurs, avec de nombreuses plaintes concernant des temps de réponse lents au sein de l'application, des difficultés à se connecter à la voiture qui entraînent parfois l'échec de l'enregistrement des commandes et d'autres problèmes. Nissan met régulièrement à jour l'application avec des corrections de bugs, mais nous espérons qu'une version globale plus complète est en cours pour améliorer les fonctionnalités.
NissanConnect EV s'intègre également à Alexa et à Google Assistant pour vous permettre de vérifier l'état de la voiture et d'activer des fonctions avec votre voix.
Un ensemble de base de Fonctionnalités NissanConnect EV y compris le démarrage de la charge à distance, la climatisation à distance, etc., sont gratuits pendant les trois premières années de propriété, mais il existe quelques niveaux de mise à niveau payants qui offrent des fonctionnalités supplémentaires sur les modèles Leaf 2018 et 2019. Un niveau Select comprend le verrouillage/déverrouillage à distance, les alertes de maintenance et le support Alexa/Google Assistant et est au prix de 11,99 $/mois après un essai de trois ans.
Un niveau Premium ajoute des fonctionnalités telles que le klaxon/lumières à distance, l'alerte de voiturier, les alertes de couvre-feu et de vitesse, la notification automatique de collision avec appel d'urgence, les appels d'assistance routière et le localisateur de véhicule volé. Après un essai gratuit de six mois, le niveau Premium est au prix de 8,00 $/mois et nécessite le niveau Select, donc une fois les trois ans d'essai Select terminés, vous paieriez un total de 19,99 $/mois pour la gamme complète de services NissanConnect .
Conclure
Dans l'ensemble, je reste un fan du système d'infodivertissement NissanConnect et de la combinaison utile de commandes matérielles et logicielles qui facilitent l'interaction avec. Il fonctionne assez bien avec CarPlay sur le grand écran de 8 pouces, et la réponse tactile est bonne.
Pour un véhicule électrique où la technologie est un objectif majeur, cependant, l'intégration de l'application téléphonique semble avoir vraiment besoin d'être améliorée, y compris les performances de l'application et peut-être certaines fonctionnalités supplémentaires telles que la gestion du calendrier de charge plutôt que de limiter les commandes de charge à distance au démarrage manuel d'un cycle de charge.
J'aimerais également voir un peu plus de connectivité dans la voiture, comme plus de ports USB ou même une option pour le chargement de téléphone sans fil. Je me rends compte que chaque caractéristique de consommation d'énergie a le potentiel d'avoir un impact sur l'autonomie d'un véhicule électrique, et les fabricants essaient généralement de tirer le meilleur parti de leurs batteries, mais de plus en plus de ces fonctionnalités technologiques deviennent des équipements attendus sur les voitures qui peuvent atteint 30 000 $ ou plus comme le Leaf Plus.
La Leaf s'est avérée être un véhicule électrique populaire, et le fait qu'elle soit toujours financée par le crédit d'impôt fédéral complet pour les véhicules électriques en fait un véhicule compétitif. La gamme Plus coûte un peu plus cher que la version régulière, mais pousser l'autonomie au-dessus de 200 miles est une amélioration significative de l'expérience EV et permet aux navetteurs même sur de longues distances de s'y fier pendant une journée complète sans avoir à s'inquiéter de manquer de charge , et rend les trajets routiers plus longs plus agréables avec moins d'arrêts de charge requis.
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