Les performances de la voiture autonome d'Apple ne sont peut-être pas si mauvaises après tout

Les données préliminaires de désengagement d'Apple pour son projet de voiture autonome a fait surface hier pointant vers un nombre élevé de désengagements, et aujourd'hui, le DMV a partagé les rapports de désengagement complets de l'entreprise, fournissant plus d'informations sur les tests de voitures autonomes d'Apple.

Un rapport de désengagement suit le nombre de désengagements d'un véhicule autonome et rend le contrôle à un conducteur de sécurité ou le nombre de fois où le conducteur de sécurité dans le véhicule interfère.

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Les informations d'hier suggéraient qu'Apple était le pire en matière de désengagements, mais Apple a maintenant fourni des détails [ PDF ] expliquant ses procédures de rapport de désengagement et certains changements qui ont été apportés en milieu d'année.

Entre avril 2017 et juin 2018, les véhicules Apple ont parcouru 24 604 milles de manière autonome et connu 40 198 prises de contrôle manuelles et 36 359 désengagements logiciels, un nombre comparativement élevé sur la base des rapports de désengagement d'autres sociétés.

Depuis juillet 2018, cependant, Apple a cessé de déclarer son nombre total de désengagements et a plutôt commencé à se concentrer sur les « désengagements importants », c'est-à-dire les désengagements qui auraient pu entraîner un événement lié à la sécurité (c'est-à-dire un accident) ou une violation du code de la route. .

En utilisant cette métrique, les véhicules Apple ont parcouru 56 135 milles depuis juillet 2018, avec seulement 28 « désengagements importants » signalés. Deux de ces « désengagements importants » étaient en effet des collisions mineures qui n'étaient pas la faute des véhicules d'Apple. Un accident a eu lieu en août 2018 et l'autre en octobre 2018 .

Sous le seuil de déclaration révisé d'Apple, les voitures de l'entreprise n'ont connu qu'un seul désengagement important tous les 2005 milles, contre 1,1 mille si les données complètes sont comptées. Si d'autres entreprises utilisaient des seuils similaires à la nouvelle norme d'Apple, Apple se classerait bien mieux.

Faire des comparaisons directes entre le rapport de désengagement d'Apple et les résultats d'autres sociétés est difficile car il n'y a pas de norme pour signaler les désengagements. Il appartient à chaque entreprise de décider ce qui constitue un désengagement et quels désengagements doivent être signalés.

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Il est clair, cependant, que les véhicules d'Apple en sont aux premiers stades des tests, comme l'entreprise le dit elle-même dans une lettre de motivation DMV.

Selon Apple, la sécurité est sa « priorité absolue » et son approche des désengagements est « conservatrice » car son système n'est pas encore capable de fonctionner dans « toutes les conditions et situations ».

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Les paramètres de test d'Apple exigent que les conducteurs prennent le contrôle manuel d'un véhicule de manière proactive chaque fois que le système rencontre un scénario au-delà de ses capacités actuelles. Le véhicule lui-même surveille également et rend le contrôle au conducteur lorsque des erreurs ou des problèmes sont rencontrés.

Les situations où les conducteurs prennent le relais incluent l'apparition de véhicules d'urgence, de zones de construction ou d'objets inattendus sur la route, car les véhicules d'Apple ne peuvent pas naviguer eux-mêmes sur ces obstacles.

Le logiciel autonome remet le contrôle lorsqu'il ne peut pas suivre suffisamment un objet, est incapable de générer un plan de mouvement à l'aide du système de planification de trajectoire, lorsque les systèmes du véhicule ne répondent pas comme prévu et lorsqu'il y a des problèmes de communication.

Apple a maintenant plus de 62 véhicules sur la route, un nombre qui augmentera probablement en 2019 à mesure que les tests de logiciels autonomes se poursuivent. Apple est tenu de fournir des rapports de désengagement annuels au DMV. Nous verrons donc les performances de l'entreprise en 2019 au début de 2020 et pourrons rechercher des améliorations.